![\"\"](\"https:\/\/antlia.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/imagem-6-Amaral-Gurgel-300x213.png\")
<\/h1>\nVision\u00e1rio, a frente de seu tempo, inventor, sonhador… esses s\u00e3os alguns dos adjetivos que podemos dar a Jo\u00e3o Augusto Conrado do Amaral Gurgel, ou simplesmente Amaral Gurgel.<\/p>\n
Ele foi um dos empreendedores mais revolucion\u00e1rios da hist\u00f3ria do Brasil, um vision\u00e1rio que foi engolido pela burocracia e dificuldades do nosso pa\u00eds.<\/p>\n
Trinta e quatro anos antes da empresa de Elon Musk apresentar o seu primeiro modelo Tesla com motor el\u00e9trico, Gurgel j\u00e1 mostrava ao mundo o seu pr\u00f3prio carro el\u00e9trico, o Itaipu, o primeiro carro el\u00e9trico da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Amaral Gurgel foi o fundador da f\u00e1brica Gurgel Motores, com a proposta ambiciosa de produzir ve\u00edculos 100% nacionais.<\/p>\n
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Amaral Gurgel nasceu no dia 26 de mar\u00e7o de 1926 em Franca, cidade do interior do estado de S\u00e3o Paulo. Aos 18 anos, Gurgel entrou na escola polit\u00e9cnica de engenharia de S\u00e3o Paulo. Apaixonado por autom\u00f3veis desde jovem, Amaral Gurgel tinha um sonho: criar um autom\u00f3vel genuinamente brasileiro.<\/p>\n
Quando tinha 23 anos e estava se formando em engenharia, apresentou para o seu professor e orientador do seu trabalho de gradua\u00e7\u00e3o o projeto de um pequeno ve\u00edculo de dois cilindros batizado de Ti\u00e3o. Esse foi o trabalho de conclus\u00e3o do curso de Amaral Gurgel. O professor ent\u00e3o respondeu que:\u00a0\u201ccarro n\u00e3o se fabrica, se compra<\/em>\u201d.<\/p>\n Amaral Gurgel n\u00e3o acreditava nisso e confiava em seu sonho de produzir carros em territ\u00f3rio nacional.<\/p>\n Ap\u00f3s se formar, Amaral Gurgel fez p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o nos Estados Unidos. Por l\u00e1, al\u00e9m de estudar, ele tamb\u00e9m trabalhou em empresas do conglomerado General Motors.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Ao retornar ao Brasil, Amaral Gurgel criou a Moplast, empresa no qual fazia moldagens de pl\u00e1stico. Essa empresa foi criada em 1958. Ap\u00f3s 6 anos, Gurgel deixou a companhia para seus s\u00f3cios e fundou a Macan, uma revenda Volkswagen.<\/p>\n J\u00e1 em 1969, Amaral Gurgel finalmente conseguiu criar sua pr\u00f3pria montadora, denominada Gurgel Motores S\/A.<\/p>\n <\/p>\n O primeiro ve\u00edculo produzido pela empresa de Gurgel foi um carro semelhante a um Bug, chamado Ipanema. Este carro utilizava chassi, motor e suspens\u00e3o Volkswagen.<\/p>\n <\/p>\n Em 1973, foi lan\u00e7ado o Xavante XT, posteriormente nominado de Tocantins. Um dos diferenciais desse carro era a carroceria, feita de uma mistura de pl\u00e1stico e a\u00e7o chamado de plasteel, tecnologia patenteada pela empresa na \u00e9poca. J\u00e1 a carroceria era feita de pl\u00e1stico e fibra de vidro, material esse que se tornou uma esp\u00e9cie de marca registrada da empresa. A ideia era eliminar a corros\u00e3o que afetava os carros tradicionais. Isso dava mais durabilidade aos carros da Gurgel. \u00a0Com design pol\u00eamico, o carro contava com um estepe acima do cap\u00f4.<\/p>\n Esse carro era muito inovador para sua \u00e9poca, equipado com o sistema\u00a0Selectraction, inventado pela pr\u00f3pria Gurgel. Em s\u00edntese, esse sistema funcionava atrav\u00e9s de alavancas de freio de m\u00e3o, no qual uma das rodas de tra\u00e7\u00e3o era bloqueada e, consequentemente, a for\u00e7a era transferida para outra roda com mais ader\u00eancia.<\/p>\n <\/p>\n Vision\u00e1rio, Amaral Gurgel revolucionou o mercado em 1974 com um projeto pioneiro, o carro el\u00e9trico Itaipu, nome que fazia alus\u00e3o a hidroel\u00e9trica de mesmo nome. O fato de pensar em um carro el\u00e9trico mostra o quanto\u00a0Gurgel pensava a frente de sua \u00e9poca. O que hoje para n\u00f3s ainda n\u00e3o \u00e9 uma realidade consolidada, pois grandes empresas como a Tesla tentam inserir a ideia no mercado mais conservador, naquela \u00e9poca Gurgel j\u00e1 pensava nisso e criou o seu pr\u00f3prio carro el\u00e9trico.<\/p>\n Totalmente brasileiro. Esse carro poderia ser carregado em uma tomada convencional como qualquer eletrodom\u00e9stico.<\/p>\n Infelizmente, apesar de ter uma tecnologia inovadora e que eliminava o uso do combust\u00edvel f\u00f3ssil, o modelo Itaipu E-150 tinha um alto custo das baterias e autonomia reduzida, al\u00e9m de quebras constantes, o que fez com que o modelo rapidamente sai-se de linha, j\u00e1 que conseguiu clientes somente em concession\u00e1rias de energia.<\/p>\n Ser\u00e1 que se Amaral Gurgel estivesse nos tempos de hoje a ideia teria emplacado? N\u00e3o sabemos. O fato \u00e9 que Amaral Gurgel realmente era um vision\u00e1rio, prevendo uma situa\u00e7\u00e3o que hoje vemos como realidade.<\/p>\n <\/p>\n Finalmente, no dia 7 de setembro de 1987, Gurgel lan\u00e7ou seu t\u00e3o sonhado carro totalmente nacional, o CENA \u2013 Carro Econ\u00f4mico Nacional.\u00a0 Anteriormente os seus carros eram produzidos com algumas pe\u00e7as que n\u00e3o eram brasileiras, por\u00e9m, o CENA foi produzido com pe\u00e7as 100% nacionais.<\/p>\n Sendo um dos ve\u00edculos mais famosos da marca, o CENA\u00a0teve seu nome alterado para BR-800 devido a problemas judiciais. Idealizado pessoalmente por Jo\u00e3o Augusto Conrado do Amaral Gurgel com o prop\u00f3sito de motorizar o pa\u00eds. A ideia era lan\u00e7ar um autom\u00f3vel simples, acess\u00edvel e de manuten\u00e7\u00e3o barata.<\/p>\n O nome fazia, simultaneamente, men\u00e7\u00e3o ao Brasil e \u00e0 cilindrada de seu pequeno motor de 800 cm\u00b3, com dois cilindros e 32 cv de pot\u00eancia. Este, inclusive, era usinado pela pr\u00f3pria Gurgel.<\/p>\n Assim como o antecessor XEF, o BR-800 tinha chassi tubular e carroceria em composto de fibra de vidro. O comprimento, de 3,19 m, era semelhante, mas havia espa\u00e7o para quatro ocupantes, gra\u00e7as \u00e0 presen\u00e7a de um banco traseiro.<\/p>\n O BR-800 teve um desempenho comercial relativamente bom at\u00e9 1990. Naquele ano, o governo passou a praticar uma al\u00edquota de IPI mais baixa para ve\u00edculos com motor de at\u00e9 1 litro devido a press\u00e3o das grandes montadoras.<\/p>\n A concorr\u00eancia era muito dif\u00edcil. A gigante montadora italiana Fiat logo lan\u00e7ou o seu famigerado e popular Uno Mille por um valor parelho ao do pequeno Gurgel, o que contribuiu para que em 1991 o simp\u00e1tico BR-800 sa\u00edsse de linha.<\/p>\n <\/p>\n A Gurgel Motores vendeu em torno de 40 mil carros durante os quase 25 anos em que funcionou. Durante esse per\u00edodo, a empresa chegou a exportar carros para v\u00e1rios pa\u00edses, como a Jamaica e o Panam\u00e1. Os carros sempre tinham nomes bem brasileiros, j\u00e1 que Gurgel era patriota e prezava pela ind\u00fastria nacional.<\/p>\n <\/p>\n Em 1994, a empresa faliu e fechou as portas definitivamente em 1996. Isso porque, como mencionamos acima, alguns anos antes o governo decidiu pela isen\u00e7\u00e3o de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para os carros que possu\u00edam motores abaixo de 999 cm3.<\/p>\n Essa atitude do governo foi motivada pela press\u00e3o das grandes empresas que se sentiam amea\u00e7adas pela Gurgel Motores. Ainda que revolucion\u00e1ria em muitos aspectos, a empresa sucumbiu diante das grandes como Fiat, Chevrolet e Ford que entraram com for\u00e7a no territ\u00f3rio brasileiro e foi demais para a empresa de Gurgel.<\/p>\n Atolado em d\u00edvidas devido a um recuo do governo que prometia apoio e isen\u00e7\u00f5es fiscais, fez com que a Amaral Gurgel um pouco antes realizasse diversos empr\u00e9stimos contando com esse prometido apoio do governo que nunca aconteceu.<\/p>\n O sonho de Amaral Gurgel terminava depois de uma hist\u00f3ria patri\u00f3tica, revolucion\u00e1ria, muito promissora e com mais de 40 mil carros vendidos.<\/p>\n Depois que fechou sua empresa, Gurgel passou a atuar como palestrante, falando sobre como usar o empreendedorismo para realizar sonhos. Entretanto, poucos anos depois, descobriu que tinha Alzheimer. Em 30 de janeiro de 2009, Gurgel faleceu sem nunca ter realmente o reconhecimento que mereceu por ser o primeiro a ter a coragem de criar carros 100% nacionais, deixando uma legi\u00e3o de f\u00e3s e admiradores.<\/p>\n A marca Gurgel encontrava-se expirado no\u00a0INPI<\/a>\u00a0(Instituto Nacional da Propriedade Industrial) desde 2003. \u00a0Em 2004, o empres\u00e1rio\u00a0Paulo Em\u00edlio Freire Lemos<\/a>\u00a0adquiriu a marca pelo valor de R$850,00. A fam\u00edlia Gurgel n\u00e3o foi consultada e por isso decidiu mover uma a\u00e7\u00e3o judicial contra o empres\u00e1rio.\u00a0A atual Gurgel nada tem a ver com a Gurgel Motores S\/A, sendo apenas o uso da mesma marca, portanto n\u00e3o deve ser confundida.<\/p>\n A Gurgel Motores marcou a hist\u00f3ria da ind\u00fastria nacional e ser\u00e1 para sempre lembrada por seus entusiastas e historiadores e por admiradores de um empres\u00e1rio que estava \u00e0 frente de seu tempo.<\/p>\n \u00c9 uma pena como diversos empreendedores brasileiros com muito talento e potencial n\u00e3o conseguem prosperar em nosso pa\u00eds.<\/p>\n <\/p>\n Referencias:<\/strong><\/p>\n https:\/\/autopapo.uol.com.br\/<\/a><\/p>\n https:\/\/investidorsardinha.r7.com\/<\/a><\/p>\nO in\u00edcio de um sonho<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/antlia.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/imagem-7-Gurgel-Motor-Logo.png\"){kind=logo}
<\/h1>\n![\"\"](\"https:\/\/antlia.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/foto-1-Ipanema.png\")
<\/h1>\nA promissora Gurgel Motores<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/antlia.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/imagem-2-Xavante-XT-300x185.png\")
<\/h1>\nDefinitivamente \u201c\u00c0 frente do seu tempo\u201d<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/antlia.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/imagem-4-Itaipu-Eletrico.png\")
<\/h1>\nRealiza\u00e7\u00e3o de um sonho e consolida\u00e7\u00e3o da marca<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/antlia.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/imagem-3-BR-800.png\")
<\/h1>\nModelos produzidos pela Gurgel<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/antlia.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/imagem-5-Modelos-Gurgel.png\")
<\/h1>\nO fim de uma era<\/strong><\/h2>\n
Ap\u00f3s o fim e morte<\/h2>\n
Reflex\u00e3o<\/h2>\n